Во Владимире в этом году модернизируют ещё семнадцать светофоров

Во Владимире в этом году «поумнеют» ещё семнадцать светофоров. Их оборудуют датчиками, которые будут автоматически анализировать ситуацию на дорогах и подсказывать специалистам, как улучшить схемы движения. 

Как работают умные светофоры? — расскажет Фёдор Лалакин.

Перекрёсток проспекта Ленина и улицы Диктора Левитана во Владимире. Недавно здесь поменяли схему проезда. И хотя водители поначалу скептически отнеслись к идее закрыть левый поворот на Ново-Ямскую, факт остаётся фактом: пробки у светофора в часы пик теперь наблюдаются реже, говорят автомобилисты.

Александр, водитель:

— Это дело, я даже старался какими-то окольными путями объезжать... Сейчас левая полоса стала полноценной полосой для пути вперёд, и, соответственно, пробки там стали меньше в разы, то есть стало на самом деле гораздо лучше.

Кстати, такой вариант решения проблемы специалистам подкинул «умный светофор».

Антон Козлов, начальник отдела внедрения и развития интеллектуальной транспортной системы Центра безопасности дорожного движения Владимирской области:

— Наша система по видео детекторам транспорта определила высокую интенсивность, высокую нагруженность данного участка. Определили также, что поворот налево, в принципе, не такой популярный, как поворот налево со стороны, получается, Зари на Диктора Левитана.

Система внедряется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Светофорные объекты модернизируют, превращая их в дорожные станции. Меняют устаревшее оборудование на современное, устанавливают видео детекторы транспортного потока, которые собирают статистические данные по автомобильному трафику и автоматически анализируют обстановку. 

Далее оператор составляет схему управления. 

В этом году по плану модернизируют ещё 17 светофорных объектов. Также хотят внедрить ещё одну подсистему, которая будет подстраиваться под нештатные ситуации на дороге.

Евгений Терещенко, заместитель директора Центра безопасности дорожного движения Владимирской области:

— Называется она подсистема видеонаблюдения, детективно-ДТП и ЧС. В ходе которых мы на светофорных объектах установим умные дорожные камеры кругового обзора с машинным зрением, с искусственным интеллектом.

Когда машина попадает в белый прямоугольник, автоматически фиксируется тип транспортного средства, госномер и средняя скорость. 

Эти и другие данные позже могут использоваться для различных симуляций. 

Например, в программе можно задать интенсивность потока и даже пустить «зелёную волну», в которую автомобили попадут, если водители будут соблюдать скоростной режим.

Евгений Терещенко:

— То есть вот видите, машины поехали, и соответственно периодическое включение зелёного сигнала светофора, то есть они сразу несколько светофорных объектов проезжают беспрепятственно. Понятно, что на каких-то им всё равно приходится останавливаться, но, по крайней мере, не на каждом светофорном объекте.

Это так называемая «лента координаций» через проспект Ленина. 

В скором времени её внедрят в работу. Начиная от пересечения с Верхней Дубровой и до Студёной горы можно будет прокатиться почти без остановок. 

Восемь светофорных объектов соединят между собой таким образом, чтобы оптимизировать движение потока. Так будет в самые часы пик — утром и вечером.

Антон Козлов, начальник отдела внедрения и развития интеллектуальной транспортной системы Центра безопасности дорожного движения Владимирской области:

— Соответственно, данная лента направлена в утренние часы в сторону центра, соответственно в сторону пересечения Студёной горы с улицей Дворянской. И в вечерние часы, когда народ уже едет домой, — в сторону площади Победы, в сторону Нижней Дубровы. Здесь за основу взята усреднённая скорость автомобиля в 45 км в час.

Но какими бы умными ни были светофоры, никто не застрахован от глупостей. Универсальное средство от нарушителей и аварий ещё не придумали. Но все эти нововведения призваны минимизировать их количество.

Фёдор Лалакин, Александр Чунаев. «Вести-Владимир».