«Безопасный путь»: почему перекрёстки остаются самой опасной зоной на дорогах Владимирской области

«Безопасный путь»: почему перекрёстки остаются самой опасной зоной на дорогах Владимирской области

Мы продолжаем совместный проект региональной Госавтоинспекции и ГТРК «Владимир» — «Безопасный путь». В этот раз тема — безопасность на перекрёстках. 

Материал Фёдора Лалакина.

— Безопасность на перекрёстках — это комплексная задача, требующая внимания, дисциплины и знания правил дорожного движения от всех участников. Многие автомобилисты проезжают перекрёстки уже на автомате (даже будучи на механике). В этом выпуске мы наглядно покажем, как правильно проехать перекрёсток. А поможет нам в этом мастер производственного обучения, опытный инструктор Александр Дергунов.

— Важные моменты: подъезжая к перекрёстку, мы естественно заранее включаем поворотники налево. Если у нас это нерегулируемый перекрёсток или горит зелёный, первое, самое важное — здесь тоже вопрос ученику идёт: какое самое важное действие должен выполнить водитель, прежде чем начнёт поворачивать налево или выполнять разворот? Правильный ответ: пропустить встречный транспорт. Это самое важное. Бывает такое, что «встречки» нет. Бывает, подъезжаешь — перекрёсток пустой, соответственно мы не останавливаемся. Либо бывают регулируемые перекрёстки, которые работают таким образом: нам горит зелёный, а «встречке» — красный, как, например, у Белого дома. Соответственно «встречку» нам останавливаться и пропускать не нужно. Дальше мы ровняем плечо вот с этим краем дороги, выкручиваем руль, и у нас получается разворот. Соответственно интересный вопрос ученикам задаю: вот так вот можно развернуться? Правильный ответ: можно. То есть если нельзя — значит мы что-то нарушаем. Тут мы ничего не нарушаем, в начале сказали, что все маневры выполняются у нас на пересечении проезжих частей. Но на больших перекрёстках мы стараемся учеников учить, чтобы они так не делали. Опять же из-за водителей, которые сзади нас торопятся и поворачивают налево. То есть мы по большой траектории, когда уезжаем, вот здесь можем с ними столкнуться.

Перед тем как отправиться в путь — обязательная проверка теории. С нарисованным перекрёстком разобрались, впереди настоящий.

Александр Дергунов, автоинструктор, мастер производственного обучения:

— Подъезжаем к перекрёстку. Перекрёсток у нас регулируемый. Соответственно первое, что мы держим в голове: когда включится зелёный, нам нужно будет подъехать, если есть встречный транспорт — его пропустить. Остановиться в начале пересечения проезжих частей. Самое важное, как я всем своим ученикам говорю: руль ни в коем случае не выкручивать, когда мы будем «встречку» пропускать, стоим всегда с прямыми колёсами. Потому что не дай бог, если сзади произойдёт удар, то есть ДТП, и у нас колёса будут выкручены, машина поедет на «встречку» сразу же и соответственно попадёт под встречный транспорт. Всё, выезжаем на перекрёсток, плечо сравняли, и для проверки ученикам говорю: улицу вот так увидели — значит, мы развернулись правильно, то есть разворот выполнен по правилам.

Следующий — один из особо аварийных. Перекрёсток Тракторной и Юрьевской, или в простонародье «Кольцо на рокадке». Обратите внимание на этот грузовик. Судя по манёвру, водитель давно живёт во Владимире... На первый взгляд — явных нарушений нет. Вот только по правилам так можно делать лишь из левой полосы, заранее перестроившись. Из правой можно двигаться только прямо. Поэтому неместные, соблюдая ПДД, просто не ожидают такого манёвра, что и приводит к столкновениям. А виновата привычка. Когда-то здесь организовали круговое движение, и по нему как раз можно было ехать с двух полос. Но ключевое слово — было.

Александр Дергунов, автоинструктор, мастер производственного обучения:

— Когда ввели правило — кольцо главное сделали, у нас в городе почти все круговые движения устранили. Соответственно это стал просто набор равнозначных перекрёстков, но по привычке все также ездят. По моему мнению, смотрите, какой здесь вариант, я думаю, самый уместный: чтобы не менять движение, так скажем, привычное для владимирцев, — просто повесить знаки движения по полосам. Чтобы левый ряд мог ехать налево и соответственно разворот выполнять, и правый ряд тоже мог уезжать налево и прямо. Грубо говоря, всё останется как есть, но нарушений уже не будет происходить.

А вот пример, как проехать «Кольцо на рокадке» безопасно и по всем правилам.

— Перестраиваемся в левый ряд, то есть нам нужно занять левое положение. Мы сейчас едем, как должны ехать по правилам дорожного движения. То есть с этой полосы можно и прямо, и налево. Пропускаем помеху справа. Вот как раз у нас равнозначные перекрёстки, где действует помеха справа: вот они справа едут, мы их должны пропустить.

Теме перекрёстков в автошколах уделяют особое внимание, как в теории, так и на практике. Ведь они — обязательная часть маршрута экзамена при сдаче на права.

Александр Дергунов, инструктор, мастер производственного обучения:

— По регламенту экзамен включает проезд перекрёстков регулируемых, нерегулируемых, то есть соответственно в экзамен он обязательно входит, также как и проезд железнодорожного переезда. Там выписана табличка такая есть, где перечень всех заданий, которые должен выполнить ученик. Так что нерегулируемые перекрёстки, равнозначные перекрёстки обязательно входят в регламент приёма экзаменов.

— Бывали случаи во время экзамена, что создавалась аварийная ситуация как раз-таки на перекрёстках?

— Конечно. Самые частые — это две ситуации, и во время учебной езды, и на экзаменах. Водители, так назовём их очень нетерпеливые, торопливые, пытаются как бы проскочить налево, пока мы делаем разворот, потому что мы это делаем не быстро. Но другие участники дорожного движения должны понимать, что это учебное транспортное средство, когда-то они сами учились. Не все так делают, но попадаются такие водители, которые пытаются проскочить, и зачастую происходят аварии, когда слева машина приезжает в левую дверь, в левое крыло. Частенько такие аварии происходят. Также очень часто у нас не соблюдают рядность при проезде перекрёстков. У нас в городе Владимире очень много перекрёстков со смещением. Когда нужно проехать не по прямой траектории, а допустим сдвинуться чуть-чуть левее. То есть правило простое, как я своим ученикам говорю «из детского садика». Считай всегда ряды, когда перекрёстки проезжаешь. Правило простое, звучит очень просто: с первой полосы едем в первую, со второй — во вторую, соответственно с третьей — в третью, всё очень просто. И зачастую у нас владимирцы не очень соблюдают эту рядность из-за того, что перекрёстки встречаются со смещением.

— Давайте немножко подытожим. Вот я подъехал на перекрёсток. Какие мысли у меня должны быть в голове сразу?

— Первые мысли, если это перекрёсток нерегулируемый, — обязательно смотрим на знаки, когда подъезжаем к перекрёстку. Знаки приоритета: естественно, да, у кого преимущество, кого надо пропустить или меня пропускают. Знаки движения по полосам обязательно смотрим: из какой полосы в какую можно будет поехать, это обязательно тоже делаем. Ну и соответственно, если мы какой-то выполняем манёвр не просто в прямом направлении движемся, да, если мы поворачиваем налево или выполняем разворот, обязательно пропускаем встречный транспорт. Рассчитываем — маневр должен быть безопасным, то есть рассчитать его нужно. Как мы ученикам говорим: если ты не уверен, лучше не выполняй маневр, лучше постой.

Снижение аварийности на перекрёстках — в центре внимания Госавтоинспекции Владимирской области. Усиленный надзор за дорожным движением, профилактические рейды, адресная работа с водителями и пешеходами. Важнейшее направление работы — техническое оснащение аварийно-опасных перекрёстков и взаимодействие с муниципальными органами власти по вопросам организации дорожного движения.

Артём Григорьев, начальник управления Госавтоинспекции Владимирской области:

— Перекрёсток — это зона и точка конфликта между участниками дорожного движения, потому что это пересечение проезжих частей, плюс к ним добавляются пешеходные переходы, которые также могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Это дополнительная нагрузка на один транспортный узел. Конечно же, цифры говорят сами за себя, и основная масса этих дорожно-транспортных происшествий произошла на нерегулируемых перекрёстках — 74 процента от общей массы. Конечно же, вот здесь необходимо уделить более плотное и точечное влияние. Это не только влияние на участников дорожного движения и привитие законопослушного поведения и неукоснительного соблюдения правил дорожного движения, но и создание безопасной и комфортной дорожной среды. Чтобы перекрёстки у нас были максимально оборудованы и понятны для водителя, особенно иногороднего транспорта, который, вы сами видите, — увеличение транзитного транспорта в области постоянно растёт, потому что мы входим в Золотое кольцо России, у нас развивается туризм. Все транспортные происшествия мы разбираем, рассматриваем причины и условия совершения и вырабатываем какие-то меры, и соответственно мы ежемесячно с министерством транспорта и дорожного хозяйства либо на нашей базе, либо у них на базе проводим координационные совещания с разбором всех ДТП и выработкой непосредственных мер, которые в дальнейшем позволят нам избежать этого.

Цифры аварийности на перекрёстках региона подтверждают остроту проблемы. За 2025 год на автомобильных дорогах Владимирской области произошло 555 ДТП, в которых погиб 41 человек, а ещё 804 получили ранения различной степени тяжести. Большая часть аварий по-прежнему происходит на нерегулируемых перекрёстках. В период с января по июнь 2026 года зарегистрировано 202 происшествия.

Артём Григорьев, начальник управления Госавтоинспекции Владимирской области:

— Что является основными причинами дорожно-транспортных происшествий? Это непредоставление преимущества при проезде перекрёстков. Конечно же, не все водители замечают знаки «Уступи дорогу». Некоторые стараются на регулируемых перекрёстках, когда загорается жёлтый сигнал светофора и говорит о том, что движение необходимо закончить перед стоп-линией, — наоборот, они воспринимают этот сигнал к ускорению и пытаются проскочить эти перекрёстки, в результате чего и происходят дорожно-транспортные происшествия.

Также в плотном потоке или за крупногабаритным транспортом водитель не видит смену сигнала и продолжает движение «по инерции», а высокая скорость на подъезде к перекрёстку резко сокращает время на принятие решения и увеличивает тормозной путь. Даже небольшое превышение на 10–20 км/ч существенно меняет физику аварийной ситуации. Недооценка соблюдения дистанции — также частая причина столкновений. Важно снижать скорость при подъезде к перекрёстку — при внезапном изменении сигнала или появлении помехи времени на торможение уже может не хватить. Важным направлением остаётся и просветительская деятельность, в том числе работа с подрастающим поколением.

Ольга Серёгина, заместитель министра образования Владимирской области:

— Министерство образования Владимирской области выстраивает вертикальную систему работы, охватывающую ребёнка от ясельной группы до выпускного класса. Ведь как только ребёнок приобрёл навыки ходьбы, он автоматически становится пешеходом. Двух-трёхлетний ребёнок освоил свой первый транспорт — велосипед или самокат, он уже становится водителем. Ну и первый раз прокатился с родителями на машине — он пассажир. Именно в образовательных организациях малыши и школьники должны в полной мере приобрести важные знания, умения и навыки безопасного поведения на улицах и проезжей части, а также на транспорте. Мы это понимаем с полной ответственностью, поэтому в сфере образования региона проводится системная работа по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, которая включает в себя комплекс мероприятий, направленных на формирование у детей навыков безопасного поведения на дорогах и улицах, воспитание грамотных и дисциплинированных участников дорожного движения. Комплекс мероприятий я бы разделила на несколько блоков. Во-первых, это инфраструктурная безопасность образовательных организаций, потому что безопасность начинается именно со школьного порога. Здесь проводится инвентаризация подъездных путей ко всем школам и детским садам области. Совместно с муниципалитетами реализуется программа обустройства пешеходных переходов вблизи учебных заведений по действующим стандартам, то есть устанавливаются дублирующие знаки на асфальте, дополнительные светофоры, мигалки, искусственные неровности. Особое внимание уделяется образовательным организациям, расположенным вдоль трасс федерального значения, где риски наиболее высоки. Далее — это развитие проекта «Путь в школу» и родительский контроль. Здесь у нас в образовательных организациях разработаны и внедрены паспорта дорожной безопасности, в общедоступном месте размещены схемы маршрутов «дом — школа — дом», которые кстати разрабатываются совместно с родителями. В конце последнего урока классными руководителями начальных классов проводятся так называемые пятиминутки — напоминания о соблюдении мер безопасности при переходе проезжей части. С обучающимися второй смены — о необходимости использования обуви, одежды, школьных ранцев, предметов со светоотражающими элементами.

Наш регион присоединился ко всероссийской социальной кампании «ПРОдвижение БЕЗопасности». В рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Инфраструктура для жизни». Кампания ориентирована на участников дорожного движения разных возрастов. Главная цель — рассказать и напомнить всем о правилах безопасного поведения на перекрёстках.

Алина Емелина, эксперт социальной кампании «ПРОдвижение БЕЗопасности»:

— Мероприятия проводятся в два этапа. Первый этап — это лето. Летом проводятся мероприятия с кандидатами в водители в автошколах. И второй этап — это осень. Это мероприятия с детьми в детских садах, школах и также со студентами. Мы ориентируемся под каждый возраст, под каждую возрастную группу создан специальный сценарий, в котором учтены все особенности восприятия детей в зависимости от их возраста. То есть в младшем возрасте задачи чуть попроще и они в более игровой форме, в старшем возрасте мы уже приближаемся к каким-то семинарам и более сложным решениям задач. Студенты знакомятся с интерактивным семинаром, с кандидатами в водители — планируется работать с ними в качестве семинаров в автошколах.

На сегодняшний день во Владимирской области комплексами фиксации административных правонарушений оборудовано 26 перекрёстков, ещё 12 планируется запустить в эксплуатацию до нового года. Задача на десятилетку стратегическая — сократить количество дорожно-транспортных происшествий в два раза.